宝马7系已经很无懈可击了吗？不，它还能更快，更先进，更聪明，更豪华，只是不能......更大而已。

　　强：动力强劲完善，过弯扎实，舒适，够大......

　　弱：只是在某些环境下显得过大。

　　事隔数年了，我还记得第一次驾驶宝马新7系时的情景。车是从经销商那儿借出来的，当我跳上驾驶座时，摄影师正在车外等待着我的动作。我谨慎而又迅速地观察那像钥匙扣一样的“挡杆”，大胆地尝试了推、拉、掰等几个动作，上天保佑--我在数秒内顺利挂入了D挡。然后，我要对付那个前所未见的电子自动手刹按钮--好不容易乱按了几下，红灯灭了，车子顺利地开动。

　　抱歉我说得复杂了一点，同事小明的描述比较简单直接--他说他第一次坐进新7 系的驾驶座时，觉得自己突然成了一个不会开车的傻瓜。

　　征服世界

　　这一代7系的驾驶方式的确颠覆了传统，让我们这些终日面对各式新车的车评人也傻了眼。然而，就这么一部奇特、大胆甚至让人难以学习的汽车，居然能在中国大卖，其市场表现大幅度超过方正平板的老一代7系，在沿海一些地区的能见度更是压倒多年宿敌奔驰 S级。有人说，这代7系正命中了中国人对这类顶级豪华车的最大要求——够“霸气”。

　　不仅是中国。许多人都知道这代7系在四年前刚亮相时曾引来骂声一片，尤其在欧洲。但当时我已经认为宝马一定有这种开创潮流的本钱一你可以不接受它吗?不可以。不但中国人不可以，就连欧洲人，几年后的今天也都开始爱戴7系，在欧洲街头，你会发现许多人对路过的7系回头注目，而对身旁的奔驰S视若无睹。

　　故事还没完。这代7系还是一个发展极其均衡椎系，它在欧洲、亚洲和美国市场的销量各占1/3，标准版和加长版的销量各占一半。中国可能是世界上接受新7系最快的市场，但在欧洲市场，7系去年的销量也成功登上了同级冠军。像这种同一个产品能够在不同地区取得不同反响、呈现不同的被接纳过程，而最终却达成全盘完胜的现象，在近几十年来的汽车行业中很罕见。

　　这一切都说明，当初备受指责的宝马设计总监Chris Bangle所大胆规划的宝马新设计策略是完全成功的。

　　按照宝马的产品规划，推出4年的7系已经到了其产品生命周期的一半，是时候来一次革新(也就是行内说的“小改款”)了。但凡革新总要有个方向，新7系的变化可以分三个角度来讲：车厂认为，新7系变得更运动，因为它有更强的动力和操控性；我们看来，新7系变得更保守，因为它的外形被“柔化”了许多；在准买家们眼中，新7系变得更有吸引力，因为它把原先不合理的地方都改掉了，可以说服更多潜在的顾客。

　　新动力：强如跑车

　　宝马在四年前推出新7系的时候，它的性能和操控表现都达到了大型轿车的历史最高水准，是当之无愧的运动型大轿车。然而宝马大概没想到由他们掀起的运动化豪华车风潮会被其它车厂越演越烈，随后出现的捷豹 XJ8、奥迪A8都在运动化方面走得比7系更彻底。于是身为始作俑者的宝马想要在新7系上还以颜色--厂方明确表示，运动化就是新7 系改变的一个重点。

　　新7系的运动化表现在三个方面：性格更好动的发动机，调校更清晰的悬挂，以及空气动力性更好的车身。

　　其中最瞩目的是前者。各型号中除了旗舰760外，其它发动机都经过提升：主力745 排量从4.4升提升到4.8升，名字变成750； 3.5升V8的735升级为4.0升的740，入门级的730排量虽不变，但也换了一台全新直6 机器。换句话说，除了760外，你买任何一款新7系，都将得到宝马公司目前最新、最好的动力科技，这对于7系这样一个领军人物来说是相当重要的。

　　既然强调运动感，新7系发动机的改良目标就彳艮简单：更强的动力。在我这次试驾的 750Li上，这个变化十分明显。以前的745Li在动力和舒适性上的平衡是无懈可击的，但新 750Li则给人更加激进的印象，第一脚油门就已经感到其低转扭矩来得更凶猛，而在随后的山路和高速公路上，这台367hp马力的新发动机随时都能提供畅顺和充沛的动力，配合齿比得当的6挡自动变速箱，让750Li既可在乡郊路面从容飞驰，又能在高速公路刺激地狂奔。5f口其它车厂的同级动力系统相比，宝马这台新4，8升V8发动机有着最为活跃的性格，虽然它在1500—2000rpm时已经有足够扭矩供安静地驾驶，但让我印象最深的还是在高速公路上用手动换挡模式保持在 6000rpm以上疾驰时，那甜美和适度的声浪以及敏锐的油门反应让人舍不得去加挡——能有这种“高纯度刺激感”的大排量豪华轿车实在寥寥可数，大概可以说明750Li的新发动机在性能、性格上都已向跑车靠拢了一步。

　　宝马还表示全系列新发动机在提升动力的同时，也比原来有更低的油耗和排放——这在工程上是了不起的，但对7系的买家来说大概就不如动力来得重要了。