总体概括

　　日本丰田为了进入北美豪华轿车市场而创造了LEXUS品牌，因此雷克萨斯轿车多了一些欧美车的特征而少了一些日本汽车的气质。与奔驰、宝马等汽车公司相比，雷克萨斯是一个非常年轻的品牌。自从1989年雷克萨斯推向市场以来也只经历了19个年头，但在豪华车品牌里可以说是异军突起。

　　雷克萨斯GS系列最初的开发理念是要生产一辆糅合高性能与高度舒适性的豪华轿车，级别介乎LS460L与ES350之间，针对奔驰E级或宝马5系（报价 参数）的市场份额，以更先进的配备、更强烈的跳跃动感、更宽阔的车厢、更大容积的行李摆放空间作为卖点，以年轻一代、崇尚速度与享受的客户作为销售对象的新世代产品。

　　驾驶感受

　　GS430修长的发动机舱下搭载的是丰田V8的3UZ-FE发动机，4.3L排量，以智能可变气门正时控制系统(VVT-i)和智能电子节气门控制系统(ETCS-i)为技术后盾，最大功率208kW，最大扭矩417N·m，它还曾驱动过SC430和LS430，是丰田各项发动机技术的结晶。6挡手/自一体变速器是一个小小的升级，它能帮助GS430在6.1s之内从静止加速到100km/h，最高时速可达到250公里。

　　在实际测试中，动力输出的强劲为我们留下了深刻的印象，无论是短时间的急加速还是较长时间的中段提速，GS430的表现都无可挑剔，唯一不足的地方是强大的动力输出带来了惊人的油耗，据我们粗算应该在每百公里13升以上。

雷克萨斯GS430发动机变速器及方向控制器

　　把扶手箱向后平移，车辆性能控制开关便显露出来。包括驱动力控制和丰田独家的弯道巡迹系统，还有GS430的秘密武器——悬挂调节按钮。把GS430的悬挂调到运动位置后，在仪表盘出现一个Sport的小灯，车子的路感顿时清晰不小，有种紧贴地面的感觉。GS430的可变齿比的电动转向系统，它可以根据行驶状态的变化提供从2.7圈到3.2圈的可变转向比。这一点在高速行驶时有助于提高驾驶的稳定性。

　　虽然雷克萨斯GS430悬挂颇为舒适，但测试过程中我们并不怀疑它的操控能力，它的底盘相当扎实，悬挂运作并不会产生太大的行程落差，高速行驶时车身仍能保持极佳的稳定性，尤其在切换车道、高速过弯时更是让人信心十足。总的来说，GS430给人的感觉是非常好开，转向轻便，踏板的反馈力轻柔，换挡行程很短。不过，与新生代的高档跑车相比，强调舒适性的GS430的操控乐趣吸引力并不大，对于那些习惯德系车的人们来说，操控的感觉可能不过瘾。