带有zoom zoom 基因的MPV Mazda5

带有zoom-zoom基因的MPV—Mazda5

1. 什么是MPV？

MPV的概念是什么？什么样的车型才能算是MPV？MPV和商务车之间的差别在哪里？如果你都不能说清楚的话那也就不难解释为什么MPV在中国只占有4%的乘用车市场，正是因为大部分人对MPV这个概念的曲解与误读，导致中国的MPV市场未能与国际接轨。

　　大部分国人对于的MPV的印象始于上海通用GL8，市场上后来又加入了广州本田奥德赛，这两款车型基本上都用于商务场合，所以老百姓自然而然地就将MPV和商务直接挂上了钩。上海大众途安和东风日产骏逸以及长安福特S-MAX至今都未承认自己是MPV，就是为了顺应消费者对轿车的需求，同时也回避了市场对MPV的固有理解。

　　事实上，基于轿车底盘的MPV其最大特点就是多功能，在提供灵活空间组合的同时还能提供一定的驾驶乐趣，席卷欧洲的全新版Mazda 5就是这么一款适合中国市场的车型。17至20万元的定价以及良好的操控性使其兼顾公私两用，而我们将先众多读者一步感受Mazda 5多变的空间格局与舒适的驾乘感受。

2. 灵活布局

Mazda 5的座椅采用了“6+1”布局，看到这一点肯定就会有人想到轿跑车上采用的“2+2”模式，而老读者肯定会记起普利马曾经推崇的“5+2”概念。无论是“2+2”还是“5+2”，进入第三排位置就必须费一番工夫，同时要向腿部以及顶部空间做出妥协。Mazda 5那张“+1”座椅位于第二排位置的中间，其实坐起来也不怎么舒服，椅垫以及靠背面积都不大，微微拱起的坐垫还少许偏硬，但坐在上面绝对不用向舒适性妥协，即使是成年人都有充足的活动空间。

　　为什么车厂不将中间排位置设计成更舒适更传统的连排式样呢？原因很简单，那就是“+1”模式将比三连排设计更具有空间弹性，更符合家庭的需求。传统三连排座椅的确更舒适，但是这些座位的利用率又会有多高呢？现在的中国社会基本上都是由三口之家构成，如果再加上双方的父母，那么一车乘员中也应该会有一个小孩，而“+1”这个座椅完全可以让孩子坐得舒舒服服，所以完全没有必要采用连排设计。事实上，据数据统计，无论是国外还是国内，MPV通常只载四到六个乘员，如果将闲置的空位收纳起来变为舒适的手枕或是储物空间甚至是方便进出最后一排的通道，那又何乐不为呢？Mazda 5不仅是采用了“6+1”的布局，第二第三排的每个座椅都可进行折叠收纳，其空间运动的灵活性可以算是MPV中最高的。

3. zoom-zoom基因

Mazda 5所配备的2.0升发动机出自Mazda 6。经重新调校后，最大功率和扭矩微微跌至106kW和180Nm，但由于使用了比较大的齿轮比，车辆的加速感居然比Mazda 6 2.0更为爽快。当转速在3000rpm以下时，油门反应显得特别直接，转速和车速的快速攀升简直会令人误以为搭载的发动机排量为2.3升。进口到国内的Mazda 5除了手自一体5前速车型外，还有手动6前速车型可供选择。而Mazda 5配备6档手动变速箱的目的肯定不会只是为了以稍低的价格来吸引客户那么简单，追求出色的燃油经济性和动力表现以及丰富的驾驶乐趣应该才是真正目的。这套手动变速箱的清晰程度以及操作力度较Mazda 6的手动型更为适合家用，宽泛的齿比范围令车辆在低速时的加速表现以及高速巡航时的油耗表现都异常优异。5档自动变速箱的换档很勤快，而且很会揣摩驾驶者的意图，当油门踏得比较深时就会立即降档帮助提速，而保持匀速进行时又会毫无声息地跳上高档位帮助节省燃油，很少有机会需要进入手动模式进行加减档。

除了Mazda 5以外，国内市场真的很难找到一款舒适性、操控性以及动力性都协调得那么棒的MPV。至于空间的合理运用，更是Mazda 5的的强项，共有四十种座椅空间搭配方案令家用和商务都变得异常轻松。至于17万至20万的定价已经完全能和国产车型竞争，尽管是进口车，但是维修保养的费用和便利性与国产Mazda 6不相上下，这得益于走一汽马自达的营销渠道，消费者绝不会有售后服务方面的后顾之忧。